Tag Archives: Fiat

Автомобилни неволи

Оказва се, че въпреки очакванията ми гугъл в стремежа си да индексира всичко води при мен и хора от автомобилната общност. Някои от тях са с проблеми. Който не знае – аз съм един обиновен компютърен специалист – не държа да знам и мога всичко, но в моята област диагностицирането на проблем не е спънка за мен.

Диагностиката на проблем при автомобилите се оказа доста сложна, но не само за мен, а и за хора, които това работят, с това си вадят хляба и които би трябвало да разбират какво правят. Факт е, че много от автомонтьорите във Варна са на степен полууспешен ремонт на Лада 2107, а малка част дори ползват Аутодата. Направих голямата “грешка” да си закупя FIAT MAREA WEEKEND 1.9JTD преди 2 години. В какво се състои “грешката” ли? Ето в това:

  1. Автомобилът е италиански, ФИАТ
  2. Купих си FIAT едва ли не за да ме е яд
  3. Дизелов е, още по-зле “помпа дюза” според повечето майстори (фиат всъщност нямат такъв двигател), но не е PD, а JTD или uniJetTurboDiesel – дизелов двигател с принудително пълнене и директно впръскване, дизелов инжекцион или комерсиално Common Rail.
  4. Твърде сложен автомобил за повечето автомонтьори – наблъскан е с датчици и електроника като космически кораб
  5. Труден за диагностициране поради очебийна некомпетентност на повечето диагностици и поради липса на материално обезпечение и подходяща техника
  6. Италиански дизел е…, нищо по-лошо нямало … хм?

Всъщност вероятно има още точки, които пропускам, но това са основните, които ми изтъкват всички “грамотни” автомобилисти.

За мен покупката на Фиат беше решение на текущ проблем и задоволяване на изисквания: да е Комби, да е по-нова от 10 години, да е дизелова, да има климатик и ABS. Без да искам попаднах на поносимо запазен екземпляр, който за вече 2 години и 40 000км. пробег не ми е създала някакви съществени грижи: при закупуването смених всички ремъци и ролки, филтри и масло. Смених предни накладки и спирачни дискове.

Имах един проблем, който явно е слабото място на този тип двигатели: датчик на колянов вал. Какво правеше колата: като загрее – отказва да пали, а ако загрее в движение – гаснеше. Първото събитие е по-често, докато второто слава богу се случи само 3 пъти. Отстраняването на проблема е бързо и сравнително евтино – датчикът на коляновия вал струва около 60лв, заменя се за 10минути на канал и цената на “труда” не не по-висока от 10лв. Рядко проблема се хваща на компютърна диагностика, но ако контролера е записал грешка тя ще е “Ignition sensor” или “crancshaft position sensor”. Бих допълвал темата при интерес 🙂

П.П. Ако някой не е схванал иронията в кавичките – след 2 години и 40 000 изминати километри АЗ съм доволен от автомобила си.

Авторемонт

От две години имам Fiat Marea Weekend HLX 1.9JTD – дизелов италиански автомобил – на пук на всички, които ги е яд – аз си купих Фиат 🙂 За две години и над 39000 изминати километри – аз съм доволен. Вярно, инвестирал съм в гориво почти толкова колкото съм платил за колата, но кеф цена нямал… Както всички знаят – при закупуването на един автомобил втора употреба има едно задължително обслужване, което не броим, но то завишава първоначалната цена на автомобила. В последствие по фиата съм правил следните ремонти:

1. Ремонт датчик на скоростта, цена нов – 56лв., цена на ремонта с вложени части и труд – 5лв. – беше спукан и имаше вода в него. Почистен, обезводнен и запечатан.

2. Смяна дясна биалетка – единият маншон се беше скъсал от старост, влязла вода с пясък и започна да чука – цена с труда – 40лв.

3. Смяна датчик на колянов вал той се води и датчик на запалването и е доста важен, но поносимо евтин елемент. Номерата, които прави са, че колата пали, когато е студена, но загрее ли – или гасне или не пали 🙂 След изстиване – всичко е ок. Цена на подмяната: 60лв.

4. Смяна на подгревна свеща – беше си неработеща, но Common Rail двигателя си палеше и без нея, цена – 23лв + 10 лв. труд 🙂 Майстора се видя в чудо и див ужас 🙂

5. Смяна на десен носач и лява биалетка – пак имаше чукане, но … тази смяна на стойност 160лв – не реши проблема. Майстора нещо не го бива, но е нормално – той лежи на стара слава и жесток мързел, язък за парите

6. Смяна тампони на стабилизираща щанга – цена на тампоните – 26лв, на труда – 26лв, но на автомонтьора и помощника му им се взе здравето…

Резултат – след две години по Варненските пътища и не особено сериозни инвестиции – фиата си е като нов – в момента единственото, което се чува докато шофирам е турбината и подухването на вятъра през отворения прозорец.

Който не си е взел поука – да си купи голф, по възможност – двойка!